日前，随着成槽机将钻头扎入地面测量好的槽位，轰隆隆的钻地声在炎炎夏日响起，地铁4号线二期全线首幅地下连续墙顺利开槽，标志着4号线二期正式进入主体结构施工阶段，这也是我市新一轮轨道交通建设的第一幅地连墙，至此，无锡轨道交通“四线同建”实现“过半”。
不止如此，就在上周，从市政府重点交通和民生项目建设推进会议上又传出好消息，今年，无锡交通基础设施建设将出现4条高速、4条地铁“八线共建”的盛况，为城市新一轮发展打通“奇经八脉”。
“八线共建”到底包含哪些项目，最新进展如何，涉及哪些区域，又将为无锡带来哪些发展契机，为市民出行带来哪些便利?日前，无锡日报记者先后前往市交通运输局、市地铁集团和市交通工程建设指挥部办公室了解情况。
伸骨畅脉，“四路共建”加速互联互通
今年，我市将争取实现锡宜高速扩建、锡太高速公路、江阴靖江长江隧道南接线、沪武高速扩建等4条高速公路开工建设，“四路共建”步伐正加速迈进。
城市需要拉开“骨架”、畅通“血脉”。“2017年时，我市曾出现过苏锡常南部高速等高速通道‘三路共建’的火热场景，今年的‘四路共建’对于深度融入长三角一体化，加速推进跨江联动，深化区域一体化发展意义重大。”市政府相关负责人说。
区域发展，交通先行，今年2月，一场苏南“双雄会”受到多方关注，锡太高速公路就在议题之列。锡太高速起自无锡北枢纽，止于苏州绕城高速公路的湘城西枢纽，途经我市惠山区、锡山区，全长约50公里，其中无锡段全长31.7公里，项目工程可行性研究已于今年2月获省发改委批复。
锡太高速项目
项目建成通车后，将大幅缓解沪宁高速流量压力，让无锡和苏州之间的连接更顺畅。“不仅仅是‘人畅其行、物畅其流’提升区域互联互通水平，高速通道还会形成新的交通走廊，促进形成新的城镇发展聚合轴。”市交通运输局局长俞刚告诉记者，锡太高速对服务长三角区域一体化发展战略、促进苏锡常都市圈发展和沿线地区经济社会发展等具有重要意义。
区域互补、跨江融合、南北联动，是新时代赋予的新任务，但一直以来，“过江难”都是制约城市跨江发展的瓶颈，作为无锡段首条建成的过江通道，1999年建成通车的江阴大桥已趋于交通饱和状态。
江阴靖江长江隧道南接线项目
“上月，江阴靖江长江隧道南接线工程初步设计获省发展改革委批复，这是继2022年1月项目可行性研究获批后取得的又一重大进展，为年内开工建设奠定了坚实基础。”市交通工程建设指挥部办公室副主任谭曜悬介绍，江阴靖江长江隧道项目建成后，市民过江有了更多选择，不用再绕道江阴长江大桥，可自行驾车畅行“穿江”。
更快更畅，扩建高速有望“运力翻倍”
说起本世纪初建成通车的锡宜高速、沪武高速，很多车友的印象可能是100公里/小时的限速和双向四车道的拥挤。作为此次“四路共建”中的两个扩建项目——锡宜高速和沪武高速的焕新升级，不仅将有效缓解这一现状，更将赋能我市跨域开放、市域畅达、县乡覆盖的立体式现代综合交通网络。
锡宜高速公路扩建项目
众所周知，“一条高速，两条省道”，是现阶段锡宜之间主要的客货通道，作为两地间唯一的高速公路，常年处于饱和状态。“该高速辐射长三角各重点城市，向南通过宁杭高速可抵杭州，向东通过沪宁高速可至上海。”市交通运输局副局长刘震宇告诉记者，今年3月，项目初步设计获批。“焕新升级后，不仅将双侧拓宽改造为双向八车道，设计时速也将提升为120公里，通行能力可实现翻倍。”
“初步选定宜兴服务区段为先导段提前开工。”市交通工程建设指挥部办公室相关负责人说，“作为我市‘攻坚拔点’的重要一环，项目沿线的前期准备工作也正同步推进。”
沪武高速太仓至常州段江阴先导段扩建项目
目光投向沿江一侧的沪武高速。沪武高速太仓至常州段是沿江地区的高速大通道之一，现有“老路”已经服役18年，常年处于饱和状态。江阴段在本轮全线扩建中“打头阵”，采用两侧拼宽为主的总体扩建方案，扩建为双向八车道高速公路，设计时速120公里，已于今年4月获交通运输部初步设计批复。当前，指挥部正抓紧推进施工图设计。
题题有解，地铁建设跑出“加速度”
8月4日，随着盾构机刀盘破洞而出顺利到达江阴高铁站端头井，锡澄S1线汽车客运站—江阴高铁站盾构区间左线顺利贯通。至此，锡澄S1线盾构掘进已完成全部里程的82%，与此同时，全线9座车站中已实现7座车站封顶，计划年内全线车站封顶、轨道主线实现贯通。锡澄S1线全线已进入施工最高峰。
随着锡澄S1线和地铁4号线二期建设稳步推进，“四线同建”已有2条线“落子”。东西向“骨干线”5号线何时动工?“目前，项目已通过工程可行性研究报告预审查与初步设计预评审，正加快推进工程可行性研究报告获批。”地铁集团总师办相关人士说，目前已建立推动新线报批重大项目攻坚机制，通过及时协商、解决报批中的难点，力争不被“梗阻”耽搁进展，推动落地“题题有解”。
锡宜S2线早日开工是两地市民的热盼。据介绍，为确保年内启动本项目，地铁集团组织专业技术骨干驻宁、驻京，及时跟进会签、预审、批复等关键节点。目前，锡宜S2线正全面开展各类工程可行性研究报告的前置要件审查工作，力争尽早实现“四线同建”。
环环相扣，轨交有了“快速环线”
展开我市轨道交通线网图，超过110公里的通车里程将4条地铁线“连线成网”，随着新线陆续投入建设，以及第三期轨道交通规划落地，这张网将越织越密、环环相扣，我市轨道交通的“快速环线”已然呈现。
4号线二期全长8.3公里，建成后，凭借6个地下站点与一期贯通运营，将经开区与新吴区紧密绑合，促成我市地铁半径从“小圆”扩至“大圈”，由4号线全线与3号线形成的最大“同心圆”将绿色交通的覆盖面辐射更广，太湖新城去硕放机场不再需要去老城“转车”，通行效率大幅提升。
5号线从太湖风景区唐城站起始，一路曲转向东约28.9公里，均为地下线，串联鼋头渚、唐城景区、蠡湖新城、中心老城区、旺庄、梅村等重要客流节点，是一条兼具旅游观光功能的“文化旅游线路”，打通横向轨交大动脉，成为名副其实的东西向“骨干线”。
“一体两翼”轨道交通建设即将实现同频共振。锡宜S2线起自宜兴站，终至太湖新城，设站9座，“锡宜交通一体化将从此进入轨道纪元。”地铁集团相关人士表示，锡宜S2线的建设可从轨道交通层面穿越太湖将宜兴揽入怀抱，实现宜兴市民中心至无锡太湖新城最快“半小时”通勤。
目前，相关部门正紧紧围绕市委、市政府决策部署，全力以赴加快推进“八线同建”前期工作，聚焦土地征收、管道迁改、路网贯通等问题强攻坚、破瓶颈，为我市打造交通运输现代化先行示范区注入强劲动能。(记者 徐兢辉 孙倩茹见习记者 夏昊森)
