在细分领域“死磕到底”

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连日来，在武汉一个2000平方米的车间内，工人们紧张而有序地忙碌着，为即将出厂的ADAS(高级驾驶辅助系统)安全驾驶辅助设备产品进行组合测试。

这是武汉极目智能技术有限公司(以下简称“极目智能”)的一期厂房。许多人不知道的是，这家专注于智能驾驶技术自主研发与应用的公司，起步于华中科技大学校园里一间20多平方米的服务器机房。

创办13年来，在商用车智能驾驶市场，极目智能的产品已批量应用于30余家头部主机厂旗下的上百款车型，产品远销日本、印度、韩国、新加坡等国家。

机房里升腾起创业梦

工人们正在组装的这款设备，背部隆起，类似一个大号“鼠标”，体积跟行车记录仪差不多。“车辆安装之后，驾驶时前方一旦出现车距过近、车道偏离、行人闯入等潜在风险，系统可以通过语音提醒、视觉提醒、自动紧急刹车等方式减少碰撞风险，提升驾驶安全。”公司创始人、董事长程建伟介绍。

程建伟是85后，2019年博士毕业于华中科大光电学院。2010年，一个偶然的机会，正读硕士研究生的他发现以色列有一家驾驶辅助系统开发公司，正尝试利用图像技术增强车辆安全性能，“这让我觉得很意外，竟然能用图像算法实现车距、车辆、车道等元素的监测，解决行车安全问题”。

图像处理、算法等是程建伟平时学习和研究的内容，但此前，他从没想过这些能应用在汽车安全驾驶领域。当时，国内也没有公司从事ADAS系统的研究尝试。“我国是汽车大国，每年的汽车事故很多。如果能将这些技术运用到安全驾驶领域，一方面利国利民，另一方面也会开辟一个巨大市场。”

当时20多岁的程建伟，萌发了“做点什么”的念头。

起初，程建伟想从代理国外的汽车安全类产品做起，但很快发现这条路走不通——第一，自己缺乏大型销售平台;第二，这样的方式很难拥有自己的核心技术。

“你赋予公司什么样的基因，就决定了公司走什么样的路。”程建伟想：为何不选择做一家技术公司?

2011年，他拉上几名硕博同学，组建起团队，在学校一间服务器机房里，开始了对ADAS初代产品的自主研发。

程建伟注意到，一般较大的交通事故都来自驾驶员转瞬之间的失神，如果能在事故发生前给予驾驶人有效的提醒预警，会大大减少交通安全事故。团队决定，致力于以图像处理、光电子技术为基础，研发汽车驾驶辅助系统，解决汽车安全问题，“通俗来说，就是给汽车装上摄像头和智能芯片，及时提示危险，降低交通事故概率，督促司机养成好的驾驶习惯”。

彼时，国内没多少人知道ADAS，也谈不上“市场”，更没有“无人驾驶”的概念。但程建伟坚信，他们的研发“有意义、有未来”。在小小的机房里，这支学生创业团队利用一切课余时间潜心展开了研发。

在商用车ADAS细分领域“死磕到底”

转机出现在2014年，程建伟带领团队参加湖北省大学生创业大赛。这是他第一次在投资人面前路演，主题是《汽车高级驾驶辅助系统》。

凭借先进的理念和明朗的发展前景，尽管第一代产品还在研发中，项目仍获得了专家及投资者认可，夺得比赛冠军，获得20万元扶持资金。

这次大赛后，湖北省青年创业就业促进中心通过湖北青年企业孵化器为他们无偿提供了120多平方米的办公场地。有的大赛评委成了团队的创业导师，甚至成为客户。

2016年，团队埋头攻坚、基于自主算法推出的“极目启行”“极目知行”两代ADAS驾驶辅助产品走向市场，支持高精度的前车碰撞预警、车道偏离预警、行人检测预警、前车启动提醒、溜车提醒等功能，同时具有高性价比、安装简便等优势。其中，“极目启行”定位入门级体验型，一套99元，远低于市场价格。

这一年，在第二届中国“互联网+”大学生创新创业大赛全国总决赛上，团队报送的“基于车联网的汽车驾驶辅助系统”，一举获得金奖。

踏上赛道很早，程建伟没有急于求成。

程建伟注意到，高速公路上，相比乘用车，涉及货运车辆的死亡事故占比更高。其主要原因在于：大货车本身操控难度较大，视野盲区大，一旦驾驶员放松警惕，容易失控;驾驶员容易存在疲劳驾驶、注意力不集中、超速等情况。这也就意味着，在商用车领域，ADAS的需求更迫切、更具商业价值。

在他看来，“草根”创业想要成功，唯一的机会是在一个细分领域“死磕到底”。当年，主要针对长途大车的定制化ADAS产品“极目远行”成功面市。

“创业初期节奏快、工作繁忙，但碰到技术问题，他都会带着各部门的负责人亲力亲为。”极目智能副总经理王述良说。

一次，团队拿极目ADAS产品与当时一款国际领先的同领域产品做对比测试，结果发现二者在精度上非常接近。“那天，我们连夜开了一晚上的车，把测试结果拿给客户看，客户也对此比较震惊。那一刻，我觉得所有的努力都是有价值的。”程建伟回忆。