【春天里，我们这样干⑦】

“呜——”一声汽笛长鸣，贵州省余庆县沙湾码头，27艘满载黄磷渣的500吨级船队驶向重庆涪陵，乌江水运迎来新春首航。

驾驶舱里，船长赵成墙很是激动：“按下开船的引擎，就像摸到了乌江的脉搏。恨不得一下子飞船过坝，顺流直到重庆呦！”

(资料图)

当亲自乘船通过一次贵州省遵义市境内的乌江构皮滩水电站后，记者才明白赵成墙口中“飞船过坝”的真正含义。高达232.5米的水电站大坝，把乌江拦腰截断。“飞越”大坝，货船要搭载升船机承船厢，经过山体隧道，来到大坝旁的半山腰。再沿着山间百余米高的渡槽，分三级从高到低，翻过大坝，再重新回到下游航道。

“这是目前世界上通航水头最高的通航工程！”赵成墙说，这让跑了30多年船的他，体会到了“天上行船”的感觉。

“天上行船”，让中断近20年的乌江水道重新贯通。上世纪八九十年代，为了充分利用水电资源，乌江上先后建设了10座大中型水电站，在成就“西电东送”的同时，由于建设能力有限，没有充分考虑通航需求，乌江航道被大坝截成数段，本世纪初，乌江水道彻底断航。

如今，在崇山峻岭之间架桥开路，建设出的构皮滩水电站通航工程，在创下世界上首座采用三级升船机方案的通航建筑物、拥有世界上单级提升高度最大的垂直升船机等6项世界纪录的同时，宣告乌江全线复航。由此，500吨级货船可以上溯至贵阳开阳港，乌江航运再现勃勃生机。

“水运运量大、成本低。贵州地处长江、珠江上游，畅通北上长江、南下珠江的水运大通道，对贵州降低物流成本、提升产业竞争力，十分必要也十分重要。”在对乌江航运工作进行专题调研时，贵州省省长李炳军特别强调。

乌江航运条件的改善，为无数往来乌江碧波之间的水运人带来了新机遇。

“通航前，上游的磷矿和其他货物要想‘翻坝’，必须上岸走一段公路，再周转到下游码头重新装船。全程需要小两天。”赵成墙告诉记者，“现在货船乘着‘电梯’上下，一两个小时就可以翻越大坝，不仅节约了运输时间，更大幅降低了货运成本！”

“一艘500吨级货船从贵阳开阳港至重庆涪陵港，目前的‘一船直达’较之原先的‘公水联运’，成本节约2万元至2.5万元。”沿河乌江轮船公司党委书记、执行董事杨广算了一笔账。

就在乌江新年首航的同一天，贵州省港航集团有限公司揭牌成立，统筹起贵州全省港口园区和航运资源，2023年的运量目标是120万吨，比过去翻一番！

不仅江上，水路沿途的产业也都铆足了劲儿！

乌江上游，贵州磷化集团按下了春日里的“快进键”，各大基地主要生产装置都拉满了自己的“进度条”。记者走进一家化肥公司，只见宽大的运输带上，一只只金黄色的编织袋被迅速注满，快速向前移动。在这里，近2000名员工正加班加点，抢抓开年新订单。

“现在运输便利了，我们的市场订单充足得很，一季度计划生产化肥25万吨！这个春天我们要做好原材料储备，合理安排生产，为春耕提供保障。”公司生产部副部长告诉记者，该集团仅1月便完成磷矿石生产102.58万吨，服务农牧渔业产品44.39万吨。

在贵州思南一家造船厂的码头，新造的10艘货船在水面整齐地一字排开。造船厂车间内，吊机来回移动，机器的轰鸣声、电焊的咝咝声、叮叮的锤打声不绝于耳，工人们正忙得热火朝天，2艘货船正在加紧建造。

“过去我们要想方设法找市场，现在是市场来找我们。”船厂员工的话满含希望，“借助乌江水运全线复航的机遇，今年年造船产值还要超过4000万元。”

如今，河道两岸的工业园区、物流园区、石材产业基地加速聚集，石材、水泥、砂石骨料等产业因势而动。贵州思南一家水泥企业总经理刘誉斌说：“我们生产的低碱水泥，在省外有很好的市场。过去因为公路运输成本较高，一直没能打开销路。思南港运营后，水泥每吨运输成本可以节约50元，这让我们更有信心参与全国大市场。”

据悉，今年乌江临港园区、梯级渠化工程、航电枢纽工程和重点港口码头航运服务项目建设都将加快推进。

“一条江就是一条经济带！这几年，贵州的高铁高速建设突飞猛进，现在又补上了水运短板，深居内陆的贵州有了更加综合的运输方式。”贵州省交通运输厅厅长邵勋告诉记者，2023年，贵州将加快发展水路运输产业，继续推进造船和运输补贴政策，提升乌江船舶运力，建设余庆港沙湾物流园区、贵州涪陵港口中转基地，全力助推“黔货出山”。

“我父子两代人都在乌江上当船长。现在乌江航运条件变好了，之前去外地讨生计的老船长、老伙计都回来了。”赵成墙对乌江的未来满怀期待，“现在，年轻船员的热情比我们还高，春天来了，得加把劲！”

（本报记者 吕慎 陈冠合 卢璐）