极星科技董事长兼CEO沈子瑜认为,极星是一家“老店新开”的品牌,“我们‘起了个大早,赶了个晚集’,优缺点共存,优点是在全球品牌原创的设计和质量体系,并且在欧美市场站稳脚跟;在中国的短板是要深刻意识到智能化、本土车型、三电系统,以及未来更加贴切用户需求的产品和配置。”

“目前我们的当务之急是建立销售信心,因为我们不仅要讲品牌、讲品质,还要讲精神诉求。”极星科技首席运营官钦培吉坦言,对销售人员的信心培育、推动其对品牌理念的理解,是我们接下来要花力气解决的工作。根据规划,极星7和极星8已经在全面规划中,两款产品将首先针对中国市场推出。

“我们对极星品牌在中国市场的现状,以及发展时机有着清醒的认知,也知道这一定需要时间。”极星科技董事长兼CEO沈子瑜坦言,包括上半年在品牌和渠道方面的投入相当大,这个过程需要耐心,也需要一些时间。

极星科技董事长兼CEO沈子瑜

8月16日,极星Polestar全国首家品牌体验中心——极星上海体验中心在上海中心地区古宜路迎来开业。活动期间,沈子瑜及极星科技首席运营官钦培吉就极星品牌发展现状,以及未来规划加以详细解读。

起了个大早,赶了个晚集

极星Polestar脱胎于沃尔沃汽车的高性能部门,2017年宣布成为独立的高性能豪华品牌。2023年,极星与星纪魅族联手成立战略合资企业极星科技,整合极星在设计和产品性能方面的优势,以及星纪魅族集团在软件和消费级电子硬件开发方面的前瞻布局。

截至目前,极星Polestar已经布局全球27个国家,不仅是出口美国销量第一的品牌,更在2023年中国出口欧洲的汽车品牌中名列第二。相比之下,极星在中国市场的销量和知名度方面都不理想。

沈子瑜认为,极星是一家“老店新开”的品牌,“我们‘起了个大早,赶了个晚集’,优缺点共存,优点是在全球品牌原创的设计和质量体系,并且在欧美市场站稳脚跟;在中国的短板是要深刻意识到智能化、本土车型、三电系统,以及未来更加贴切用户需求的产品和配置。”

极星科技首席运营官钦培吉

与此同时,极星在中国市场的销售渠道仅为50家,与传统车企和部分造车新势力相去甚远。“我们考虑到极星的品牌调性,目前更适合比较容易接受新鲜事物的消费者。当然极星也有不同的渠道形式,例如今天开业的古宜路店是销售兼体验中心,但目前相对较少,因为在闹市区建功能齐全的店面很难,目前渠道主要以商超店及4S店为主。”钦培吉说。

据介绍,极星上海体验中心占地约3000平方米,是集车辆展示、品鉴、购车交付,以及售后维养服务于一体的多功能创新空间,消费者可以近距离品鉴极星3、极星4以及极星Synergy等车型,也可以享受专属于“摘星人”的维修保养服务。

吉利控股集团首席执行官李东辉

“极星上海体验中心是极星Polestar向中国消费者展示品牌魅力和产品实力的新窗口,也标志着极星Polestar在中国本土化市场持续深耕,更好地服务中国消费者的决心和信心。” 吉利控股集团首席执行官李东辉表示。

建立销售信心是当务之急

进入2024年以来,车企之间的“价格战”此起彼伏,市场竞争进一步加剧。在钦培吉看来,“价格战”归根结底就是供需不平衡问题,油车领域是用品牌来打价格战;新能源领域则是产品、品牌、价值都需要做好。“极星在美国是豪华品牌,可能在中国的知名度并不高,依托强大的基因和能力,相信能够很快追上差距。”

极星上海体验中心

“对一个豪华品牌来说,强大的品牌是企业穿越周期、永续经营的最有力保障。”钦培吉强调,完善的产品规划和深厚的技术储备,让我们有信心面对未来的挑战;而强大的品牌护城河,则能够帮助我们走得更远。

据介绍,极星Polestar是唯一一个可以称之为“纯粹”的汽车品牌,致力于成为与用户内心共鸣的指引之星。从驾驶者对车的真实需求出发,为用户打造一台真正纯粹好车,是极星不变的初心。

“目前我们的当务之急是建立销售信心,因为我们不仅要讲品牌、讲品质,还要讲精神诉求。”钦培吉坦言,对销售人员的信心培育、推动其对品牌理念的理解,是我们接下来要花力气解决的工作。

李东辉也表示,作为极星的“大家长”,我们将坚定不移地支持极星在全球和中国的独立发展,为极星提供全面的运营、技术和财务支持,并适时参与极星的融资计划。“吉利强大的技术实力和优势资源、具有竞争力的供应链体系将向极星全面开放,为全球用户带来更多、更出色的产品和服务。”

据悉,极星7和极星8已经在全面规划中,两款产品预计将在两年内在中国市场率先问世。“我们认为,贴合中国市场需求的新车型非常重要,也是制胜的关键。这是一个长期的工作,我们会坚持信念和初心,把极星品牌在中国做好做大和做强。”沈子瑜说。(中国经济网记者 姜智文;图片来源:企业供图)

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