中国汽车流通协会日前发布数据显示,7月,汽车经销商综合库存系数为1.50,环比上升7.1%,同比下降11.8%,库存水平处于警戒线位置。其中,有6个品牌的库存系数超过2个月,捷豹路虎、北京现代、东风日产的库存深度位居前三。
具体来看,捷豹路虎7月库存系数高达2.55,库存深度居首,显示出较大的渠道压力和库存风险。
2010年,捷豹路虎在中国设立销售公司,开启入华发展新篇章。2012年,捷豹路虎在华销量仅次于BBA(奔驰、宝马、奥迪),领跑豪华品牌第二阵营,中国也跃升为其全球第一大市场。2014年,捷豹路虎在华销量首次突破10万辆大关,但直到2023年,捷豹路虎在中国的销量仍在10万辆水平徘徊。
值得注意的是,捷豹路虎2023年在华销量中,进口高端系列销量占比接近五成。其中,售价百万元级的揽胜和揽胜运动版的合计销量超26000辆,卫士DEFENDER家族的销量近20000辆。高端车型热销,为路虎带来了丰盈的利润表现。相比之下,原本应担负起推升销量规模的国产车型,在市场的表现始终低迷。
有业内人士分析,高端豪华市场受众较窄,很难形成规模突破。而捷豹路虎国产车系非但没能形成规模突围,反倒因车型定位、车价、单车利润水平较低,拉低了捷豹路虎整体利润表现,造成进口车型“补贴”国产车型的局面。
未来,捷豹路虎能否拉动国产车系“上量”,避免进入“走高走窄”陷阱值得深思。
7月库存深度排名第二的是北京现代,其库存系数达2.45。经历过2013年-2016年连破百万辆的辉煌后,北京现代表现急转直下。如今,北京现代的销售困境更加明显,今年上半年的累计销量仅为10万辆左右。
北京现代4S店内难以找到工作人员,郭跃/摄
销量的低迷,影响了北京现代在市场终端的销售“心气”。日前,中国经济网记者在走访北京某北京现代4S店的过程中,始终没能在店面中找到工作人员。一位同时间看车的消费者对记者说,“这个品牌已经不行了,也没工作人员招待。”另一位消费者透露,“刚刚咨询过,本来应该有值班人员,但也不知道去哪里了。”
近期,一份有关湖南省经销商致北京现代的信函在网上流传。信函称,“湖南全体经销商一致要求,自2024年8月8日起暂时停止向北京现代提车,并不再接受自动配送的车辆……”
紧随其后的东风日产,其库存系数为2.41。与北京现代状况近似,东风日产同样也是从年销百万辆高峰一路滑落,如今的市场表现难言乐观。
以上三家品牌库存水平,一定程度上反映了市场整体情况。7月,高端豪华及进口、合资品牌库存系数分别环比上升34.0%和14.8%;仅有中国品牌库存系数环比走低,下降3.9%。(郭跃)