在A级车细分市场中,比亚迪旗下秦L、秦PLUS和驱逐舰05组建的“两秦一驱”组合逐步发力,9月稳居自主品牌前三。同时,长安逸动PLUS、吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8和广汽埃安S则包圆了榜单第七至十位。
此外,小鹏MONA M03开始崭露头角,9月销量突破万辆,与榜单最后一位差距不足千辆。据小鹏汽车有关人士介绍,MONA M03产品力上主打性价比,将行业一线的智能驾驶、智能座舱带到10万-15万元区间,弥补了市场空白。
“金九”传统销售旺季,A级车市场迎来复苏。数据显示,9月A级车累计销售27.3万辆,环比增长5%。其中新能源车型表现异常活跃,比亚迪持续三车入榜且环比均实现正增长,小鹏MONA M03一举突破万辆,上汽大众ID.3延续增长态势。
乘联分会秘书长崔东树表示,在油电补贴标准差异化影响下,置换用户更大程度地利用政策的利好,选择购买新能源汽车,推动乘用车加速消费转型升级。
分国别来看,9月,自主、德系和日系“7+2+1”的市场格局得以延续;其中,7款自主品牌合计销量达14.38万辆,占比榜单前十总量的63.13%。此外,国内A级车市场头部阵营稳固,榜单前十车型与上月保持一致,仅排位有所变动。
在A级车细分市场,自主品牌能够取得如此优异的成绩,比亚迪扮演着举足轻重的角色。自今年2月以来,随着秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版,以及秦L的接连上市,比亚迪组建的“两秦一驱”组合逐步发力,9月稳居自主品牌前三。
具体来看,比亚迪秦L延续上市以来的增长态势,9月销量达4.3万辆,环比增长7.49%,在创下月度销量新高的同时,稳坐A级车市场头把交椅。“相比竞品,秦L在智能化和油耗方面占据优势,成为众多消费者的首选。”有业内人士表示。
比亚迪秦L 姜智文/摄
经历8月同环比双降之后,秦PLUS和驱逐舰05出现反弹,9月二者分别销售3.25万辆和1.68万辆,环比分别增长7.85%和9.24%,位于总榜单的第三和第六位,由此可见秦L带来的分流效应正在减弱。
此外,长安逸动PLUS、吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8和广汽埃安S则包圆了榜单第七至十位。9月,长安逸动PLUS、吉利星瑞销量分别为1.42万辆、1.41万辆,同比分别增长24.84%和15.63%;奇瑞艾瑞泽8和埃安S销量分别为1.23万辆和1.09万辆,环比分别下降4.88%和9.91%。
榜单之外,小鹏MONA M03开始崭露头角,9月销量突破万辆,与前十榜单最后一位差距不足千辆。小鹏汽车方面表示,“目前小鹏汽车已完成2次扩产,为MONA M03的爬产增量做好充分准备。”
据小鹏汽车有关人士介绍,MONA M03产品力上主打性价比,将行业一线的智能驾驶、智能座舱带到10万-15万元区间,弥补了市场空白,9月销量突破1万辆,成为国内畅销的A级纯电轿车,订单量直线攀升。
小鹏MONA M03 图片来源:官网截图
此外,自主品牌新能源A级车中,吉利银河也已经成为不容忽视的一股力量,9月银河L6销量达5058辆。吉利汽车近日宣布,几何系列正式并入吉利银河,这也是《台州宣言》中战略整合的一部分。“吉利新能源将推动内部资源深度整合与高效融合,聚焦银河品牌。”吉利汽车集团CEO淦家阅表示。
A级车市场的强势表现,是自主品牌当下的真实写照。数据显示,今年前9个月,中国品牌乘用车累计销售1191.9万辆,同比增长20.5%,市场份额为63.8%;与A级车前十榜单中自主品牌占比六成以上基本保持一致。
相比之下,日系品牌可谓冰火两重天。一方面,日产轩逸9月实现大爆发,以3.49万辆的成绩超越秦PLUS,排名提升至第二位,同环比均实现两位数以上的增长。另一方面,本田思域9月销量0.65万辆,同比降幅超过70%;卡罗拉环比惨遭腰斩,销量不足0.5万辆,二者排名均在15名开外。
德系品牌方面,南北大众均剩下“一颗独苗”。其中,一汽-大众推出限时8.98万元起的200TSI DSG飞越版,为速腾延续强势表现,9月销量达2.6万辆,环比增长23.32%,位于榜单第四位;宝来持续回暖,环比增长2.18%至0.87万辆,但距离榜单仍有一定差距。
反观上汽大众,朗逸9月销量2.3万辆,是唯二同环比双降的主流车型,排名降至第五位。进入2024年以来,朗逸受“价格战”影响较大,即便是推出售价8万元以下的新锐车型,月销量仍始终无法突破3万辆,一代“神车”的光环逐渐暗淡。
不过,ID.3成为上汽大众为数不多的亮点,9月销售0.93万辆,环比增长11.99%,目前已经连续三个月实现环比正增长。如果延续目前的增长趋势,ID.3有望再次冲击A级车前十榜单。
有媒体报道称,上汽集团总裁贾健旭近期在内部讲话中表示,上汽大众要“促油车、稳电车、上奥迪”,即提高赚钱的燃油车销量;亏损的电动汽车要先把品牌顶起来,把油车赚来的钱贴给电动车;同时明年即将上新车的奥迪必须要做上去。( 姜智文)