2023年4月7日至16日，一年一度的纽约车展在贾维茨会议中心如期举行。

创始于1900年的纽约车展虽然是北美大陆上历史最悠久的汽车展览会，但在法兰克福车展彻底终结、日内瓦车展连续停办四年、车企自办线上发布会愈发流行的当下，纽约车展显然也难逃没落的命运。

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一方面，此次纽约车展上全球首发的新车寥寥无几且均为针对北美市场定制的车型，而在最受外界关注的电动车型方面更是沦落到仅有韩国车企撑门面；另一方面，华盛顿方面在纽约车展结束后次日(即4月17日)即将公布的《通胀削减法案》受惠车企和车型名单以及由此引发的国际车企补贴大战也同样成为了车展会场内比车展本身更重要的话题。

没落的车展——缺乏亮点的新车型

此次纽约车展关注度最高的全球首发车型或许是Jeep的2024款牧马人。作为一款中期改款车型以及应对福特烈马挑战的回应，新款牧马人主打个性化和细节改进，但在动力、外观等方面均沿袭了牧马人系列原有特点。

同样主打北美市场的另外两款首次亮相的新车型则是大众Atlas 2024款Peak Edition以及斯巴鲁Crosstrek 2024款荒野版，其中被誉为北美版大众途昂的Atlas新款增强了底盘越野能力，而斯巴鲁Crosstrek则将在今年上海车展登陆中国市场并正式确定中文名称。

除了以上三款传统燃油车型之外，在纽约车展上为电动汽车唱主角的则是电动版道奇公羊1500(RAM 1500 REV 2025款)。作为公羊系列“肌肉车”的首款电动车型，该款车型配备了最大229 kWh电池组、350 kW快充、双向充电功能以及超过500英里的续航里程。

需要指出的是，电动版道奇公羊1500其实早在此前的拉斯维加斯消费电子展上已经作为概念车公之于众。

至于纽约车展上亮相的其他全新电动车型则全部由韩国企业包揽，尤其是现代科纳Kona和起亚EV9.其中现代科纳Kona 2024款预计售价仅为3.35万美元，被视为更加昂贵的现代Ioniq 6的平替车型；而同样脱胎于E-GMP平台的起亚EV9，作为一款售价将超过5.6万美元的中大型SUV也同样将海外销售重点放在了北美市场。

除此之外，韩国现代集团旗下的豪华品牌捷尼赛思Genesis虽然已经两次败走中国市场，但是对北美市场寄予厚望的韩国人也在纽约车展上首发了捷尼赛思GV80 Coupe概念车，这也是捷尼赛思品牌首次在美国市场将产品扩展至SUV轿跑的跨界领域。

绕不开的话题——通胀削减法案

在纽约车展上撑起外界焦点半壁江山的韩国人对美国市场的重视是明显的，但这并不代表韩国人在纽约的重点放在了营销和曝光上。韩国现代集团董事会成员兼首席运营官José Muoz在纽约车展首日的媒体会上便直接对该集团的大部分电动车型被排除在补贴之外表示强烈不满。

作为将深刻影响北美市场电动汽车格局的政策性工具，拜登政府的《通胀削减方案》其实才是缺乏星味的纽约车展背后那个“房间里的大象”。

根据目前公布的总额达3700亿美元《通胀削减法案》的细节显示，单辆电动汽车最高可享受7500美元的税收优惠，但前提条件是40%的电池材料在美国或其自贸条约缔结国开采、且50%以上的电动组件在北美自贸协定区制造，此外受补贴车辆价格不得高于5.5万美元(或SUV车型不高于8万美元)。

该系列较为苛刻的条件也意味着非美国本土车企大概率将遭到政策性歧视。对于押宝北美市场的韩国现代集团而言，即便该集团在2022年春季已在美国佐治亚州投资超过55亿美元建立整车厂和电池工厂并为当地创造数千就业机会，但在2026年该工厂投产之前现代集团仍被排除在《通胀削减法案》的补贴名单之外。尤其是已在美国阿拉巴马州本土组装的捷尼赛思GV70电动版也因关键零部件需要进口而无法满足补贴条件。

现代和起亚方面表示目前正在与供应商进行密集协商以尽快完成供应链调整，其中就包括将纽约车展上北美首发的起亚EV9供应链重新调整至以佐治亚州工厂为核心。

与现代起亚集团面临着同样在美已建厂、却被排除在补贴名单之外类似尴尬处境的国际车企还包括奔驰和宝马。其中宝马在美本土生产的两款混动车型X5 45e和330e均因电池组本土生产比例不达标而无法享受全额补贴，而同样在阿拉巴马州生产制造的奔驰EQE和EQS则分别因电池组进口比例较大以及价格超标而被排除在补贴名单之外。

至于在纽约车展上展出新款Atlas的大众则是《通胀削减法案》的获益者。目前在田纳西州生产的ID.4得益于大众集团通过PowerCo在加拿大等地的布局已确定将享有补贴。

与大众同样获益的还有日产的聆风。虽然该款车型在全世界范围内销量平平，日产集团在电动化转型上也明显落后于其他国际车企，但凭借着聆风能够全额享有7500美元补贴的优势，聆风有望能在2022年全美12026辆销量的基础上大幅提升销售数据。