自去年以来，特斯拉就在全球范围内打响了价格战。在中国市场，年初特斯拉对Model 3(图片|配置|询价)级Model Y(图片|配置|询价)两款车型进行了大幅调价，下降幅度在2至4.8万元。进入4月后，特斯拉在全球范围内再次掀起新一轮降价潮。

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各大车企无论卖的是油车还是电车，都纷纷加入降价狂潮。特斯拉的大幅降价，也被认为是国内车市“价格战”的导火索。就在大家以为特斯拉会继续通过价格战继续争抢市场时，其却突然来了一个急刹车，突然宣布涨价。

日前，特斯拉对旗下在售车型进行调价，上涨了2000元。价格上调，Model 3后轮驱动版车型售价上涨至23.19万元，高性能版车型上涨至33.19万元。关于此次价格的上调，特斯拉官方并未作出明确的说明。此次涨价，并非只是针对国内市场。在美国、加拿大和日本，特斯拉的价格也进行了上调。

不考虑通过定价打击竞争对手

4月20日，特斯拉公布最新财季业绩报告。数据显示，2023年Q1，特斯拉实现营收233.3亿美元，同比增长24%，报告期内，归母净利润为25.1亿美元，同比下降24%。总体来看，这是一份并不完美的成绩单，虽然降价带来了明显的销量增长，但盈利能力的下降速度也超出了市场预期。

马斯克表示，若从长期来看，20%的毛利率仍然是特斯拉要坚守的业绩底线，但从短期来看，相较于利润而言，规模对特斯拉更加重要。

同时针对饱受关注的定价策略，特斯拉CEO埃隆·马斯克声称，“我们不考虑通过定价打击竞争对手，我们只考虑自己总体的战略，人们是否喜欢我们的车，是否买得起我们的车，我们是否能改善服务创造更大的价值，未来零利润出售都是可能的。”

所以或许是受一季度净利润不及预期影响，特斯拉才宣布涨价，据特斯拉此前发布的2023年第一季度财报显示，一季度特斯拉总收入约233.3亿美元，同比增长24.38%；净利润约25.13亿美元，同比下滑超24%，低于26亿美元的预期。

并且“以价换量”的效果也有待验证，特斯拉一季度交付环比仅增加了4%，远低于第四季度17.8%的环比增长，且产量高出交付量近18000辆。

业内人士表示，4月份缺席上海车展加之不断传出特斯拉要降价的消息，导致消费者观望情绪浓厚，应该是4月份积压的库存多，销量数据不好看，特斯拉需要通过涨价来转化更多的大定订单。

此外，虽然官网显示下单交付需要2~5周，实际5~12天就能交付。特斯拉之所以通过营销手段刺激订单转化，还是想尽快让预定客户提车，好为即将改款的Model 3以及Model Y入门版升级为全轮驱动做准备。

价格战要结束了？

今年以来，在年初特斯拉大降价后，国内多个新能源汽车品牌跟进。在新能源汽车抢占市场、燃油乘用车购置税减半政策退出、更严格的国六B排放标准即将实行等背景下，传统车企也纷纷降价促销、清理库存。“市场越来越卷了”，是诸多新能源车企共同的心声，不过价格战却未能带来预期的销量增长。

据中国汽车工业协会统计，2023年1—3月我国乘用车产销分别完成526.2万辆和513.8万辆，同比分别下降4.3%和7.3%。其中，新能源产销量分别达165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%。

尽管新能源汽车销量仍然保持增长态势，但和2022年同期1.4倍的增速相比已经出现大幅回落，和2022年超过9成的销量增速相比也下滑明显。整体来看，我国一季度汽车销量情况并未达到理想水平。

此外根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，同比下降1.2个百分点，环比上升4.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“价格战对国内车市带来的更多是负面影响，不仅干扰了消费者购车选择，更是对车市定价逻辑的一种破坏。这种‘踩踏式’的价格战应该及早结束，从而使车市恢复到正常发展状态。”

同时，信达证券研报认为，国六B政策执行或延期+碳酸锂价格回落的背景下，乘用车价格体系有望逐步恢复正常，叠加上海车展刺激，车市有望景气向上。4月起车市有望逐步转暖，看好汽车需求复苏及上海车展催化。

目前，中国汽车行业的价格战已经从新能源汽车领域蔓延到了燃油车领域，不过从“提振销量”的作用来看，这轮价格战并未使汽车行业整体销量实现明显提升，反而造成了部分消费者“持币观望”的心态，也使得许多车企盈利能力或销量受到较大影响，迫切希望给价格战降温。

此次特斯拉官宣涨价也是在基于销量增长、保证利润以及去库存等多方面因素影响，虽然涨价幅度不大，但也可以为年初的价格战划上一个句号了，至少是暂时告一段落，当然也让处于价格战的国内车市多了一些喘息的机会。