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造谣还是真？某大V重提电动车辐射对人体威胁大

前段时间，某汽车圈大V在自己的帐号上发布了一则有关电动车的辐射问题，在这条视频中这位汽车媒体人拿着一块银色的辐射格挡板不断敲击，明里暗里一直在提电车的辐射问题，并且用很多人坐电车容易晕车或者身体不舒服的观点佐证电车具备辐射。

更为关键的是，该大V还用电车加速虽然猛但平时用不上、电车屏幕多但油车原来也有屏幕等观点来不断暗示用户，他们在电车上感受到的晕车与身体不舒服并不是电车本身的加速性能或者大屏引起的，就是一些“看不到的东西”（指辐射）造成的，这也引起了评论区的一致同意。那么电动车是不是真的有辐射，电动车的辐射又会对人体造成哪些伤害呢？

毫无疑问，电动车是有辐射的。实际上电器产品只要涉及到电流流动的都会产生辐射，电磁辐射的产生主要与电场强度有关，因此电压电流变化频率较高的驱动电机、动力线缆和蓄电池成为纯电动汽车内部的主要电磁辐射源。

但电动车的辐射是不会影响人身安全的。电动车辐射在每个国家都有严格的规定，比如欧盟要求电动车辐射频率不得大于300MHz，电磁场强度不得大于20V/m，美国则要求生产的电动车辐射频率不得大于100kHz，电磁场强度不得大于1.6V/m，这些数值的辐射均不会对人体产生影响。

而在中国国内，对于电动车辐射的限制则更为严格。目前对于电磁辐射的测试方法是以JASO-TP-13002为标准，根据标准的值来说，我国的标准为100μT，与WHO的标准一致。实际上，在2018年，国家更是推出了专门针对电动车的GB/T37130-2018《车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法》，该标准主要拟定了人体所处车辆环境的低频磁场发射的测量方法，而其中对辐射限值的规定高于此前国标，限定更为严格，所有出厂的电动车均需满足测试条件才能进入工信部公告。

在这份具体执行标准中我们可以看到其几乎涵盖了电动车所有的运行模式，包括静止、匀速、加速、减速甚至是内部开启手机充电的情况下，这样严苛的测试下出厂的电动车足以让每个用户放心。更为重要的是，这些年电动车辐射问题被提及多次，有不少媒体都对各个品牌的电动车进行了多个测试，测试结果最高辐射量均远低于国标。

根据研究显示，电动车的电磁辐射量在接近车身时的平均水平约为24μT，如果你站在车外，这个辐射水平会被降低到0.02μT，可能很多人对这些数字并不是太明白，举个例子，一台手机在进行贴耳通话的时候，其产生的峰值辐射量为25μt，比电动车还要高。

实际上，对人体有伤害的辐射同样可能会造成车内不同元件的紊乱，辐射这个问题不仅存在于电动车， 燃油车同样逃不掉。早在多年前，国家就出台了GB/T17619-1998《机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法》、GB/T18387-2001《电动车辆电磁场镇射强度的限值和测量方法宽带频率9kHz~30MHz》等一系列推荐标准，这些标准都是用于限制燃油车的辐射问题，既是为了保证用户健康，也是为了保证汽车各个元件在运行中不会相互影响造成安全隐患，因为燃油车也有点火线圈、电控喷油装置等必要设备。实际上燃油车的现行的标准是比最新的电动车标准要低，毕竟前者是从上世纪90年代开始制定，而后者则是近几年才推出的新标准。

这些年，在多项实际测试中，电动车的辐射量对比燃油车是没有劣势甚至控制的更好的，中国汽车工业协会副秘书长许艳华曾明确表示，“新的测试方法（GB/T37130-2018）出台之后我们也发现纯电动汽车与传统燃油车在电磁辐射强度上并没有明显差异、甚至还有优势”。这主要是，电动车在重点元件上的防护更为重视，比如现阶段所有电车电池包都具备IP67或以上级别的防尘防水、气密性，这几乎阻绝了电磁辐射，而燃油车对于辐射的专门防护却几乎为零。

回到最开始的视频内容，很多人坐电车晕车、不舒服并不是一些不可猜测的原因，就是因为电车的加速特性以及动能回收。电车真正猛的是低速情况下的高扭矩（所以电车后半段80km/h以上总是跑不过油车），这带来了极为刺激的加速感受，再加上在城区行驶常常会出现速度加到50km就要松油门，而电动车具备的动能回收功能会让松油门变成刹车感，在这种高扭矩、刹车感之间不断重复的情况下，没有人会觉得坐电车比坐油车更舒服。这位大V实际上是在用电车具有辐射与坐电车不舒服这两件完全无关的事情联系起来传播焦虑，更是全程不提电车独特的动能回收机制，不得不说其心可诛。