1000km续航，从ES300h开始到现在一直都有很大的水分。

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大约十年前，首批ES300h进入国内市场，并且打出了那句震天响的口号：出远门，不是拼谁的四驱更牛，而是看谁能跑1000km不加油。

自此，一箱油能跑1000km成为了所有企业努力的方向。

1000km续航是一件非常恐怖的事情，相当于从北京开到南京， 很多企业为了达到这个目标也用了浑身解数。

有用大油箱的，也有配置副油箱的，过去很长一段时间真正能够完成1000km的车辆非常少，电动化时代之后，电机、电池的加入似乎让1000km续航变得很简单。

混动系统利用内燃机的稳定性、电机的高效率组成了新的动力架构，有效规避了内燃机的低热效率工作区间，再加上一块电池包，时代就完全翻过去了，几乎所有的企业都宣称自己拥有1000km续航的产品。

比亚迪、奇瑞、吉利、长城、长安都有。

但其实这些1000km续航产品都非常虚，因为真正意义上的1000km续航真的需要极低的内燃机油耗和极强的技术标准来推动。

比如说比亚迪的1000km续航，用的是大电池包、大油箱策略。

汉DM-i的冠军版，装备30kWh电池包以及50L油箱，在日常使用上才能勉强达到1000km续航标准，30kWh电池包能够用EV模式跑150km，剩下的50L油箱负责剩下的续航里程，百公里油耗在6.5L左右。

其实满打满算，也只能跑900多公里。

再比如说吉利的星越L HIP，官方宣称续航1300km+，但其实也是理想、极限情况下的续航表现，日常使用续航根本无法达到这一标准。

同时，超长极限测试背后也是背着大油箱和大电池包。

41kWh的电池包和60L的油箱并不小，放在纯电动车市场，40kwh电池包至少能行驶300km，而60L油箱如果放在途观L上，定速巡航模式能跑700km。

也就是说，目前的1000km续航水分都很大， 之所以能跑如此之长的里程，并非技术上有多大的突进，而是背了大电池包，让整车续航得到了补充，同时电机的出现也在一定意义上帮助内燃机绕开了低效率工作区间。

马斯克在很早之前就说过，特斯拉拥有生产、设计1000km长续航电动车的能力，而且很多年前Model S也有过接近1000km的续航测试成绩，但这对于一台家用车来说完全没有意义。

超长续航成绩一定要建立在能耗低的基础上，但目前的混合动力车型之所以续航长，是靠堆能耗换来的。又是大电池包又是大油箱，如果还跑不了1000km，说明技术真的很拉跨。

其实用户对于所谓的1000km极限续航真的无所谓，他们更关心谁的用车成本低、充电方便、可靠性强、价格低，超长续航这种噱头，其实打动不了消费者。

否则，十年前就喊出1000km续航口号的雷克萨斯ES300h，不会到今天还不温不火。