寒区试车：让“冷资源”点燃“热引擎”

从北京向北飞行2个半小时，落地后驱车3个小时，便到了内蒙古自治区呼伦贝尔市新巴尔虎左旗一处由中铁四局集团有限公司(以下简称“中铁四局”)负责建造与维护的寒区试验(诺干湖)基地。

三月中旬，覆盖着白雪的冰面上，十几辆汽车以80迈的速度“溜冰”。眼前，一辆轿车不断紧急制动，红色尾灯格外醒目。远处，一辆SUV高速漂移，激起阵阵雪雾。

“我们脚下其实是湖。夏天发展旅游，冬天结冰后可用于试车。”中铁四局项目经理王继华介绍，“基地总面积约28万平方米，可同时容纳上百辆车进行测试。”

2024年，我国新能源汽车“加速跑”，全年产量达到1316.8万辆，较2023年增长38.7%。作为汽车产业链上的一环，寒区试车让“冷资源”点燃“热引擎”。在2024年至2025年试车季，寒区试验(诺干湖)基地试车量达200多台次，创历史新高。

基础设施日益完善

寒区试验(诺干湖)基地位于北纬49度，全年约有140天结冰期，具有打造寒区试车场景得天独厚的优势。

“零下25摄氏度，点火一次成功。”寒区试验(诺干湖)基地现场负责人王磊一身工装，认真比对各项测试数据。

寒区试车试什么?冷启动、防侧滑、除霜除雾、电池续航……“相比沥青路面摩擦系数0.85左右、水泥地面摩擦系数0.9左右，雪面的摩擦系数只有0.3，冰面只有0.1。汽车在冰雪路面上测试，调校得越好，就越能保证车辆的安全性、稳定性。”王磊说。

站在高地俯瞰寒区试验(诺干湖)基地，20余种冬季测试场景在冰面及陆地跑道上铺展开来。“这里不仅有高速环道、直线跑道、ABS对开测试道等常规测试场景，还有湖面操控道、冰雪圆环、冰雪动态广场等非常规测试场景。”王磊指着湖面中央告诉记者，基地独创的“三层冰雪圆环”测试场景，可模拟从西伯利亚冻土到阿尔卑斯山道的典型冰雪路况。

“尽管诺干湖风大、雪多，自然条件略逊于200公里外的牙克石市，但是，我们在诺干湖景区上建成国内首个既有陆地试验区又有湖面测试区的寒区试验基地，填补了行业空白。”王磊告诉记者，18平方公里的可用湖面测试资源可满足国内多种品牌汽车的测试需求。随着寒区试车场景的落地，诺干湖已成为全国最大的寒区试车湖面，车辆测试速度在这里不断刷新。

创建各类测试场景

在湖面上建车道，打造寒区试车场景，看似轻而易举，实则困难重重。

在寒区试验(诺干湖)基地，一条由120块混凝土预制板铺成的路面格外显眼。当测试车辆驶上这条道路时，会不由自主地产生侧滑，就像打了一个趔趄。

“这是去年新打造的对开高辅路试车场景。该场景能有效模拟结冰高速路况，测试汽车控制系统的性能。”中铁四局项目总工程师胡巧明告诉记者，打造这条路，预制板要严丝合缝地嵌在湖面上。

将上百块700公斤重的预制板放入15公分厚的冰槽里，时间点的把握至关重要。铺得太早，冰面结冰太薄，承受不住;铺得稍晚，冰面利用时间大大缩短。

去年年末，当冰面厚度刚达60厘米以上时，胡巧明就带领建造维护团队顶着严寒挖槽、铺路。前后历时10天，他们将原本只在陆地建造的对开高辅路搬到湖面，而且预制板与冰面间无高差、无错台，浑然一体。

2025年春节前，大量试车手早早排队，利用对开高辅路试车场景对新能源汽车进行测试。“新路况、新场景，是试车手的最爱。”胡巧明说。

与对开高辅路隔湖相望的是另一个新增测试场景——冰面斜坡。

在冰面边缘，四个坡面从10度到30度一字排开，仿佛一把打开的折扇。车辆迎坡而上，车轮一侧压着混凝土，另一侧压着凹槽处的冰面。一个加速，汽车稳稳爬上坡顶，丝毫不打滑。

然而，让斜坡上“长出”平整光滑的冰并不容易。

起初，外国专家建议，从湖面上直接取冰，多块拼装，再用水“缝补”。但试验发现，湖面冰层太薄时，无法承载重型设备取冰;湖面冰层足够厚时，取出的冰又会因厚度大、裂缝多而无法使用。索性，团队借鉴北京冬奥会雪车雪橇赛道“雪游龙”的造冰方式——用水浇冰。

要实现在坡面滴水成冰，气温得逼近零下30摄氏度。在一天中最冷的凌晨时分，工程人员手持花洒，在混凝土表面喷洒上百次水雾，才能形成1至2毫米的冰层。这样精细的工作需持续半个月，一块合格平滑的冰面才能完成。