北京站这台2.0L的马自达阿特兹(图片|配置|询价)刚回店给我的第一印象就是新！内外都特别新！之后又简单试驾了一下，惊喜的是我发现它的驾驶感受也不错，尤其动力表现一点也不差。

这台18款的阿特兹是京牌的个人一手车，此前的使用频率特别低，18年12月上牌目前表显里程才3.48万公里，再加上前任车主用车比较爱惜，这台车的内饰完全就是准新的状态。

先看一下主驾驶座椅，坐垫外侧护翼甚至连个压痕都没有，座椅记忆按键下方那块面板也没有太多的划痕，原本这里是上下车脚很容易踢到的位置。

(相关资料图)

整个坐垫没有太多的使用痕迹，打孔真皮也十分服帖，没有打孔真皮常见的褶皱情况。

副驾驶座椅和后排座椅也都是类似的状态。上两张图，什么成色大家自己看就好。

真皮方向盘也是相当的新，3、9点两个地方基本上没有油光，外圈也没有明显的磨损，感觉前任车主有长期戴套使用的嫌疑。

除了内饰以外，这台阿特兹的外观成色也相当棒，经过我们的鉴定，外观的金属覆盖面不出意外都应该还是原漆状态，而且外观瑕疵也不多，轮毂也没什么磕碰。

包括轮上耗材都还剩余很多，四条轮胎的胎纹大概还有九成的深度，前后刹车片也有接近八成的余量，所以这方面短期内都无需更换，也算是为下家省了一笔整备费用。

说到整备，这台马自达倒是保留了日系皮实耐用的优良传统，经过我们的上架检查，车子并没有什么需要整备的地方，如果您实在想整的话可以考虑换个前雨刮。

聊完车况，咱们该说说这台车的驾驶感受了。起初我对这台2.0L的自吸发动机并没有抱多大期望，但实际开起来车子相当轻快，动力响应够快、输出线性，它的动力表现完全令人满意。

除了不错的发动机技术，这还得益于勤劳的6AT变速箱。这台变速箱可以很好地理解驾驶员的意图，响应足够迅速，当你稍微深踩油门变速箱就会立刻降档，把转速抬到一个容易发力的区间，而在巡航过程中变速箱又会积极升档，从而节省燃油。

要聊油耗，那马自达可就不困了。作为一台中型车，表显8.6L/100km的油耗已经不算高了，但对于搭载压缩比高达13的创驰蓝天发动机的阿特兹来说，这个油耗还远没达到它的正常水平。如果路况稍好的话，这台2.0L的阿特兹油耗做到7开头完全没问题。

其实为了省油，阿特兹身上有不少马自达的黑科技，比如i-stop自动启停。它和传统启停不同的是它不靠启动机来重新启动，i-stop在发动机停止时会精确控制每个气缸空气量，从而准确地控制发动机停止时活塞的位置，重新启动时i-stop会根据处于最佳位置的活塞直接喷射燃油并点火。它的优势是只需0.3秒就可以重启，重启过程也比较安静，同时减轻了电瓶以及启动机的压力。

除此之外它还有i-ELOOP动能回收系统。简单来说就是车子会利用滑行或者制动的动能给电容迅速充电，几秒钟就可以充满，储存的电能可以供给车上的电器设备，从而减少发动机在发电机上的能耗，马自达称这项技术大约能节省10%的燃油消耗。另一方面，它还能协助延长启停时的熄火时间，两项技术搭配使用，在油耗方面的帮助还是不小的。

底盘方面，悬架可以很好地过滤掉一部分颠簸，但你也能感觉到它的韧性，算是在舒适性和操控性上找到了一个不错的平衡。阿特兹的转向手感真的不错，不论是方向盘的回馈感还是指向的精准程度都很好，东瀛宝马还真不是浪得虚名。

关于配置，一些日常实用的这台蓝天豪华版都有配备，比如双分区的自动空调、自动大灯、自动雨刮、蓝牙音乐、前后雷达、倒车影像、定速巡航等等。

阿特兹作为一台日系车有着不错的可靠性、低廉的养护成本，同时它又有着非日系的偏运动化的驾驶体验，也算是兼得了鱼和熊掌，这样的车11万多入手，还有着非常新的内外成色，性价比还是挺高的吧？