2019年，中铝集团与重庆市政府联合组建中国铝业集团高端制造股份有限公司（以下简称“中铝高端制造”），并将西南铝等12家子公司作为铝加工板块核心资产，整体划入中铝高端制造。

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4年来，中铝高端制造已成为国内生产规模最大的铝加工企业，不断为国家重大工程，尤其是航空航天项目重点保供，并致力于民用高端铝基新材料研发生产。

5月22日，东航首架C919客机继续进行验证飞行，首次飞抵南京禄口机场。上月底，据中国商飞消息，海航航空集团与其在上海签署百架飞机采购协议，其中包括60架C919飞机确认订单。此前，C919的订单就已经超过了1000架。

作为中国人自己研制的大飞机，C919的种种动态，都吸引着世界关注。这背后，离不开重庆这家企业的身影——中铝高端制造。

不仅是C919，“神舟”系列飞船、“嫦娥”系列卫星、“长征”系列火箭等“大国重器”，其关键高精尖铝合金材料，大部分都由中铝高端制造旗下企业提供。

△西南铝成功研制出重型运载火箭用直径10米级铝合金环件。受访者供图

攻关16年

“记得大飞机刚立项，是在2007年。”中铝高端制造党委书记、董事长范云强此前在西南铝工作多年，回忆起与大飞机的渊源，颇为感慨。

彼时，大飞机的立项，让所有航天人都兴奋不已。但造飞机的材料从哪来？这是摆在大家面前的第一道难题。

作为中国人自己的飞机，肯定要实现材料自主可控。然而现实情况是，我国从上世纪五六十年代便可以生产军用飞机的铝合金，但直到2010年，仍生产不出民用飞机的材料。

接下攻关任务的，是西南铝。

西南铝早在三线建设时期就扎根重庆，多年来在军用航空铝材方面已达业界领先水平。“但民用航空与军用航空不一样。”范云强说。

为何？范云强解释道，民航用于载人，对安全性要求特别高，需要通过适航认证，美国、欧洲都有自己的认证管理体系。随着大飞机项目启动，中国也建立了这套体系，所有型号的材料都必须满足各项标准才能应用。从研发到应用、认证，军用材料的周期一般5到10年，民用则需要15年左右。

复杂的流程、漫长的周期，为材料研制带来诸多难点。在材料生产过程中，必须满足连续稳定生产10炉以上这一条件，只要任何一批出现任何问题，就要归零，从头开始。

△西南铝技术员在测量C919飞机用模锻件。受访者供图

“有一款7085先进铝合金，研制出来后，经过了2轮实验室验证，很快所有性能都达标了。但一旦扩大到工业化生产，性能稳定性就出现了问题，不是这个工序，就是那个工序出问题。无数次推倒重来，花了一年多时间才达标。”范云强说。

这只是一个缩影，西南铝为大飞机研制的大多数关键结构件，往往要在数万个数据中摸索，经历上千次试验、报废数百吨材料，才最终实现稳定化生产。范云强说道，光是 C919项目就成立了2个攻关团队，一线研发科研人员一百多人，包括老中青三代，很多人进厂时还是毛头小伙子，经过十几年的打磨，已成长为核心技术骨干。

如今，西南铝已为C919提供30个规格、600余件铝合金材料，主要应用于机翼、起落架等部位，多项技术填补国内空白。

“可以说，大飞机关键铝合金结构件的国产化率，通过十几年的努力攻关，实现了从0到50%的跨越。”范云强表示，下一步目标是到2025年，力争实现100%关键结构件完全自主可控。

△中铝高端制造党委书记、董事长范云强。华龙网-新重庆客户端记者 石涛 摄

抓住机遇

“在重庆，我们发现了一片新的蓝海。”中铝高端制造技术部负责人王强兴奋地说。

重庆是汽车重镇，随着新能源汽车的快速发展，对汽车材料轻量化提出更高要求。而铝，正是轻量化最理想的材料之一。不过，由于加工成型性和可修复性比钢材差，加之成本偏高，铝在汽车中的应用还受到较大的限制。

“我们组建了专门团队，形成了从结构设计、生产过程开发、应用评价和产品认证全流程服务能力，根据汽车结构特点，开发出全铝的乘用车、厢式货车等。这些车型由于重量减轻，使用过程中油耗和电耗大为降低，续航明显提升。”王强表示，虽然用铝的成本要高出30%-50%，但它是100%可回收的，回收能耗很低，随着低碳发展的需求，铝合金在汽车上的应用市场将会实现更加快速的增长。

△西南铝技术中心项目组在研究国产大飞机用模锻件工艺开发技术。受访者供图

如今，中铝高端制造与多家造车新势力和传统车企，以及上游高校、科研院所成立了联合攻关团队，系统解决汽车轻量化问题。王强说，企业从20年前就开始组建团队，做一些技术攻关和积累，到现在不断发展壮大，已形成40人左右的规模。

此外，中铝高端制造还在重庆市经信委的指导下，牵头成立了轻合金产业链创新联合体，通过联合上下游区域优化资源，培育壮大重庆先进材料产业集群，提升轻合金创新水平，为重庆相关产业发展提供轻量化配套。

△西南铝4300毫米热轧机在生产铝合金大宽板。受访者供图

立足重庆

当时为何选择在重庆建立中铝高端制造？范云强告诉记者，首先是西南铝等长期扎根重庆，建设了产业基地，使中铝高端制造有长期融入重庆地方经济社会发展的基础。

同时，重庆本身就是国家重要现代制造业基地，拥有制造业全部31个大类行业，在内需市场中拥有广阔的辐射半径、市场空间和产业发展空间。

如今看来，这一选择是正确的。落地重庆以来，中铝高端制造实现了良好发展，2022年营业收入突破400亿元大关，利润总额站上10亿元台阶。

△西南铝出品7050 铝合金锻件荣获中铝质量奖“产品质量奖”。受访者供图

今年以来，重庆不断加大在空天信息领域布局，逐步引进了一大批相关企业，这也为中铝高端制造带来新的机遇。范云强表示，未来将以“红旗工程”为牵引，聚集优秀人才和急需资源，提升国家重大工程产品保供能力；以科技创新为驱动，落实原创技术策源地建设方案，构建“自主培育、开放吸收”的研发资源良性循环模式，引领行业自主创新。

放眼未来，中铝高端制造在“十四五”期间将进一步提升产销规模，强化装备支撑，深化产品结构调整，并进入资本市场实现上市，建成国家级创新平台，以科技创新推动公司高质量发展，跻身世界一流铝加工企业行列，奋力打造双千亿产业平台。

华龙网-新重庆客户端

佘振芳/文

石涛、蒋曦/图

罗杰、许凌翰/视频