6月1日上午,特斯拉CEO马斯克乘机飞离上海,这场40多个小时的访华之旅正式结束。

在中国期间,马斯克获得了超规格接待。

离开中国时,特斯拉市值超过了6577亿美元,马斯克也重新成为世界首富。


(资料图)

马斯克是个天马行空的企业家,但所有的事情终归要回到地面来解决。

与3年前相比,如今的中国新能源市场已经发生了天翻地覆的变化,从外资厂商的热土变成了硬骨头。

其实马斯克访华期间,特斯拉并未发布什么准确的官方消息,但外界的各种猜测一直不断。

那么,接下来特斯拉会发生些什么呢?

猜想一:上海工厂扩产

这应该是所有猜想中最靠谱的一个。

早在马斯克访华前夕,特斯拉已经向监管部门提出了扩建上海工厂的计划。

根据网络流传消息,特斯拉上海工厂的产能将从目前的125万台提升至175万台。

特斯拉的上海超级工厂,有着无法替代的作用。

虽然特斯拉在全球各地的产能一直在扩张,但产能与产能之间也是有区别的。

例如位于德国柏林的特斯拉工厂,所采用的实际上是中国厂商提供的动力电池以及其它核心零部件。

而特斯拉上海工厂却可以直接依托中国成熟的新能源产业链,在特斯拉全球生产体系中有风向标和定海神针的作用。

2023年特斯拉销量目标是200万辆,扩建上海工厂势在必行。

猜想二:Model 3换代

与一路跌跌撞的法拉第未来FF 91一样,特斯拉旗下车型也是多年不换代,从上市一直战斗到了现在。

近期有外媒报道称,上海超级工厂已经在为Model 3改款车型的试生产进行最后阶段的准备工作。

访华期间,马斯克深夜到访上海工厂,似乎印证了外界的这种猜测。

Model 3换代,最主要的原因是中国市场竞争压力加大。

从去年下半年开始,特斯拉旗下车型就一直在降价,2023年年初更是引发了中国车市的降价狂潮,但从“江湖地位”来说,特斯拉并没有取得突破。

降价狂潮过后,特斯拉销量恢复平静,与比亚迪之间的差距进一步扩大,“爆杀国产新能源”的现象也未出现。

降价都不奏效的情况下,推动旗下车型改款换代就成了比较现实的选择。

目前Model 3和Model Y两款车型贡献了特斯拉90%以上的销量,用换代来刺激销量,是有可能取得不错成效的。

马斯克访华期间,并没多放出Model 3的确切消息。但既然是改款车型,Model 3就要拿出有足够说服力的东西。

不过,这似乎并不容易。

不少人注意到,进入2023年以来,新能源汽车厂商猛吹各种技术概念的现象少了许多,它们把更多的精力用在了销量提升上面。

经过几年的狂飙突进,真正对消费者有用的技术或者配置,已经得到了很好的应有;那些没有多少实际价值的噱头,也很难维持下去了。

Model 3换代,在性能上应该会有不小的提升。

但问题是,国产新能源厂商也在进步,而且进步幅度更大。

大家都进步的情况下,除非特斯拉真的拿出划时代的核心技术,否则靠换代来压制国产对手的可能性并不大。

要知道,特斯拉到现在连最核心的动力电池都严重依赖松下等外部厂商。

前段时间松下再次宣布4680电池推迟生产,这也给特斯拉带来沉重打击。

可以这么说,新款Model 3带来的影响力,可能并不像外界想象得那么大。

猜想三:完全自动驾驶FSD入华

多年前,马斯克就有这样的观点:未来的电动汽车就是大号的电子产品,更赚钱的可能是各种增值服务,例如它的FSD完全自动驾驶包。

到目前为止,特斯拉主要提供三种自动驾驶产品,分别是AP(自动辅助驾驶)、EAP(增强辅助驾驶)、FSD(完全自动驾驶)。

其中,FSD被视为特斯拉的灵魂。

然而,它一直没有在中国落地。

众所周知,软件的利润要远远高于硬件,仅仅是2022年第四季度,FSD系统就为特斯拉带来了3.24亿美元的收入。

如果能够成功打开中国市场,特斯拉相当于又挖到了一个前途无量的金矿。

本次马斯克访华,外界普遍认为,他或许有就FSD系统入华的问题与中国高层和监管部门进行沟通。

目前,FSD系统不能在中国市场落地,主要是受到了法律法规的限制。

出于安全等方面的考虑,国内不少政府机关、科研机构直接拒绝特斯拉进入其停车场。

这次访华,马斯克可能要向中国政府做出一系列的承诺,才能获得在中国开展FSD业务的资格。

这并不容易做到!

因为,这在任何一个国家都是敏感话题。

在这方面,马斯克是有不光彩记录的。

2021年下半年,马斯克的星链卫星曾经在半年内两次危险逼近中国空间站,中国政府因此向联合国发出照会。

如何在安全、隐私等方面取得中国信任,这是马斯克必须要面对的问题。

除此之外,就算在法律和政策上没有问题,消费者对FSD系统的接受度有多高,有多少人愿意为这个系统买单也是个未知数。

过去3年,特斯拉在全球各地连续发生车辆失控、自动驾驶系统侦测错误、自动驾驶软件BUG等各种问题,甚至连马斯克放出来的自动驾驶测试视频都被指造假。

这已经引起各国监管机构广泛质疑,也打击了全球消费者对完全自动驾驶系统的观感。

值得一提的是,中国市场上表现比较好的几家新能源厂商,例如比亚迪、广汽埃安、理想汽车,以及逐渐走上正轨的长安和吉利,没有哪一个是以所谓的“自动驾驶”著称。

相反,那些把自动驾驶当作核心卖点的造车新势力,有不少都处在挣扎状态。

有一个事实需要注意,特斯拉去年在北美推出的FSD系统Beta版,收费标准是1.5万美元,相当于美国版Model 3整车售价的35%。

在中国市场上,有几个客户会为这个系统买单?

结束语

与3年前相比,现在的特斯拉的光环已经不再像几年前那么多那么足了,因此,它需要推出新车,需要找一些新的增长点,需要想办法提升销量。这可能会让粉丝们觉得不太能接受,但恰恰,这才是一家正常车企该做的事情。

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