6月1日上午，特斯拉CEO马斯克乘机飞离上海，这场40多个小时的访华之旅正式结束。

在中国期间，马斯克获得了超规格接待。

离开中国时，特斯拉市值超过了6577亿美元，马斯克也重新成为世界首富。

(资料图)

马斯克是个天马行空的企业家，但所有的事情终归要回到地面来解决。

与3年前相比，如今的中国新能源市场已经发生了天翻地覆的变化，从外资厂商的热土变成了硬骨头。

其实马斯克访华期间，特斯拉并未发布什么准确的官方消息，但外界的各种猜测一直不断。

那么，接下来特斯拉会发生些什么呢？

猜想一：上海工厂扩产

这应该是所有猜想中最靠谱的一个。

早在马斯克访华前夕，特斯拉已经向监管部门提出了扩建上海工厂的计划。

根据网络流传消息，特斯拉上海工厂的产能将从目前的125万台提升至175万台。

特斯拉的上海超级工厂，有着无法替代的作用。

虽然特斯拉在全球各地的产能一直在扩张，但产能与产能之间也是有区别的。

例如位于德国柏林的特斯拉工厂，所采用的实际上是中国厂商提供的动力电池以及其它核心零部件。

而特斯拉上海工厂却可以直接依托中国成熟的新能源产业链，在特斯拉全球生产体系中有风向标和定海神针的作用。

2023年特斯拉销量目标是200万辆，扩建上海工厂势在必行。

猜想二：Model 3换代

与一路跌跌撞的法拉第未来FF 91一样，特斯拉旗下车型也是多年不换代，从上市一直战斗到了现在。

近期有外媒报道称，上海超级工厂已经在为Model 3改款车型的试生产进行最后阶段的准备工作。

访华期间，马斯克深夜到访上海工厂，似乎印证了外界的这种猜测。

Model 3换代，最主要的原因是中国市场竞争压力加大。

从去年下半年开始，特斯拉旗下车型就一直在降价，2023年年初更是引发了中国车市的降价狂潮，但从“江湖地位”来说，特斯拉并没有取得突破。

降价狂潮过后，特斯拉销量恢复平静，与比亚迪之间的差距进一步扩大，“爆杀国产新能源”的现象也未出现。

降价都不奏效的情况下，推动旗下车型改款换代就成了比较现实的选择。

目前Model 3和Model Y两款车型贡献了特斯拉90%以上的销量，用换代来刺激销量，是有可能取得不错成效的。

马斯克访华期间，并没多放出Model 3的确切消息。但既然是改款车型，Model 3就要拿出有足够说服力的东西。

不过，这似乎并不容易。

不少人注意到，进入2023年以来，新能源汽车厂商猛吹各种技术概念的现象少了许多，它们把更多的精力用在了销量提升上面。

经过几年的狂飙突进，真正对消费者有用的技术或者配置，已经得到了很好的应有；那些没有多少实际价值的噱头，也很难维持下去了。

Model 3换代，在性能上应该会有不小的提升。

但问题是，国产新能源厂商也在进步，而且进步幅度更大。

大家都进步的情况下，除非特斯拉真的拿出划时代的核心技术，否则靠换代来压制国产对手的可能性并不大。

要知道，特斯拉到现在连最核心的动力电池都严重依赖松下等外部厂商。

前段时间松下再次宣布4680电池推迟生产，这也给特斯拉带来沉重打击。

可以这么说，新款Model 3带来的影响力，可能并不像外界想象得那么大。

猜想三：完全自动驾驶FSD入华

多年前，马斯克就有这样的观点：未来的电动汽车就是大号的电子产品，更赚钱的可能是各种增值服务，例如它的FSD完全自动驾驶包。

到目前为止，特斯拉主要提供三种自动驾驶产品，分别是AP（自动辅助驾驶）、EAP（增强辅助驾驶）、FSD（完全自动驾驶）。

其中，FSD被视为特斯拉的灵魂。

然而，它一直没有在中国落地。

众所周知，软件的利润要远远高于硬件，仅仅是2022年第四季度，FSD系统就为特斯拉带来了3.24亿美元的收入。

如果能够成功打开中国市场，特斯拉相当于又挖到了一个前途无量的金矿。

本次马斯克访华，外界普遍认为，他或许有就FSD系统入华的问题与中国高层和监管部门进行沟通。

目前，FSD系统不能在中国市场落地，主要是受到了法律法规的限制。

出于安全等方面的考虑，国内不少政府机关、科研机构直接拒绝特斯拉进入其停车场。

这次访华，马斯克可能要向中国政府做出一系列的承诺，才能获得在中国开展FSD业务的资格。

这并不容易做到！

因为，这在任何一个国家都是敏感话题。

在这方面，马斯克是有不光彩记录的。

2021年下半年，马斯克的星链卫星曾经在半年内两次危险逼近中国空间站，中国政府因此向联合国发出照会。

如何在安全、隐私等方面取得中国信任，这是马斯克必须要面对的问题。

除此之外，就算在法律和政策上没有问题，消费者对FSD系统的接受度有多高，有多少人愿意为这个系统买单也是个未知数。

过去3年，特斯拉在全球各地连续发生车辆失控、自动驾驶系统侦测错误、自动驾驶软件BUG等各种问题，甚至连马斯克放出来的自动驾驶测试视频都被指造假。

这已经引起各国监管机构广泛质疑，也打击了全球消费者对完全自动驾驶系统的观感。

值得一提的是，中国市场上表现比较好的几家新能源厂商，例如比亚迪、广汽埃安、理想汽车，以及逐渐走上正轨的长安和吉利，没有哪一个是以所谓的“自动驾驶”著称。

相反，那些把自动驾驶当作核心卖点的造车新势力，有不少都处在挣扎状态。

有一个事实需要注意，特斯拉去年在北美推出的FSD系统Beta版，收费标准是1.5万美元，相当于美国版Model 3整车售价的35%。

在中国市场上，有几个客户会为这个系统买单？

结束语

与3年前相比，现在的特斯拉的光环已经不再像几年前那么多那么足了，因此，它需要推出新车，需要找一些新的增长点，需要想办法提升销量。这可能会让粉丝们觉得不太能接受，但恰恰，这才是一家正常车企该做的事情。