前几日，因为一场暴雨，引发网络对绍兴高铁北站的关注。

暴雨中，绍兴北站临时导改天桥里漏水严重，大量雨水通过顶部钢板的缝隙向下倾泻，地面积水严重。

(资料图)

漏水事件就像一个导火线，引发公众更多质疑——进站通道过长、施工旷日持久、面貌杂乱不堪……

车站建设原本是一件好事，为何会频遭抱怨？连续多年为何没有得到改善？连日来，潮新闻记者多方走访打探，还原绍兴北站成“漏雨车站”的真相。

漏雨、路远、无休止的施工

现代化火车站备受吐槽

5月5日，暴雨。有多名网友发视频爆料，绍兴北站到处漏水，乘客苦不堪言。这样的情况已经持续多年，一直没有得到解决。

网传视频显示，绍兴北站存在严重漏水情况，某自动售货机和电动扶梯附近的楼顶，有大量的雨水通过钢板的缝隙向下倾泻。

5月6月，潮新闻记者到来现场，发现绍兴北站内部，设施相对完善，是一个现代化的火车站。但一走出站，迎面就是一个巨大的工地，围挡内竖着大型机械臂，不时有“咣咣”的敲击声和“嗡嗡”的大型机械运作声传来。

在绍兴北站东面，有一个钢结构的天桥。因为施工，进出车站的南面道路无法通行，乘客只能通过这个天桥进入东面的道路和公交车站。

据在天桥上保洁的王师傅反映，5日雨势较大，天桥里确实出现了漏水、积水的情况，导致电动扶梯无法工作。

一天过去，天桥附近地面上仍有不少积水，顶部钢板的缝隙里，仍有水滴落下。

而潮新闻记者进一步了解发现，乘客对于绍兴北站的抱怨，并不停留在漏雨上。

绍兴文理学院学生小周告诉潮新闻记者，近几年，绍兴北站的建设施工一直没停过，“从我刚上学那会就开始了，现在快毕业了还在施工。”据他回忆，如今的天桥已经是“改良版”，最开始的时候，进出站走的是工地泥路，到处都是灰而且没有遮雨棚。

然而，号称“改良版”的天桥，也是屡遭抱怨。

据现场测算，这座天桥全长约700米，如果拖着行李箱，脚程慢一些的人，需要走上10分钟，加上站内步行、站外等车时间，离开绍兴北站或许要花上20分钟。而从绍兴北到杭州东的高铁，最快只要18分钟。

绍兴市民夏女士告诉潮新闻记者，“有一次送朋友，她都到杭州了，我还没离开绍兴北站。”

在网上搜索“绍兴北站”，可以在留言区看到各种抱怨的文字：

“出站绕了20分钟，硬是绕不出去，像迷宫一样。”

“行李箱轮子都拉出火了，还没走出站。”

“到处都是破败感。”

……

前后跨度四年多

为何建设耗时这么久？

据了解，绍兴北站南面目前在建的是TOD项目。该项目由绍兴市镜湖新区开发办牵头，中铁建工集团华北分公司承建。

公开信息显示，这是一个“巨无霸”工程，总投资约12.35亿元，规划总用地面积约2.27万平方米（33.975亩），新建科创办公等用房总建筑面积13.19万平方米，其中地上建筑面积约10.09万平方米、地下建筑面积约3.1万平方米。

车站东面的天桥，就是该项目的交通导改，也是目前进出绍兴北站的必经之路。经过媒体报道，相关部门已经介入，对天桥漏雨问题进行处理。

5月7日，绍兴北站TOD项目建设单位业主代表张先生告诉潮新闻记者，针对漏雨问题，他们进行了现场模拟实验，发现设计上确实存在瑕疵，“顶部的斜坡太大，导致雨水流不进中间的排水管，雨大积水多，就出现了漏水的情况。”

6日，相关部门已经就此问题进行了会谈并紧急处理，通过在天桥顶部加设排水管，解决漏水问题。而天桥底部积水处，也在增挖排水沟，保证旅客正常通行。

5月8日晚，潮新闻记者在现场看到，不少工人师傅们架着梯子，在天桥顶部进行焊接作业。“到5月9日凌晨，经过我们的改造，漏雨问题已经全部解决。”张先生说。

虽然漏雨问题得到了处理，但乘客的不满和疑惑仍未得到全部解答。

其中，最具争议的就是，该项目从2020年10月进场，到2025年5月竣工验收，该项目前后跨度四年七个月，为何会耗时如此之久？

谈起这一问题，张先生显得有些无奈。他表示这是两方面原因导致的。“一方面绍兴是软土地基，全国只有沿海地区才有，设计里面又有206米的超高楼，建设上是很难的；另一方面，项目离铁路最近的地方是29米，属于涉铁工程，要求非常高。”

据介绍，在正常情况下，建筑施工只要挖一个基坑，但为了减少对铁路的影响，绍兴北站TOD项目经铁路部门审批，采用的是分坑分批建设。

“我们的基坑要分3批去挖，每批又有13个坑，而且要上一批坑开挖完成之后，才能挖下一批坑。每个基坑大概是8个月左右，3批坑做好，已经要24个月了。”张先生表示，来自各方的严格限制，是项目进展缓慢的原因所在。

长距离导改是无奈之举

化解出行矛盾仍需妙招

镜湖新区开发办相关工作人员表示，建设TOD项目的初衷，其实就是为了解决乘客冒着风雨进出车站的问题，让乘客可以走地下通道，避免风吹日晒带来的不舒适感。另外，TOD项目内星际酒店及商业配套的落成，会让这里成为城市新地标，提升城市能级。

当然，项目建设过程中给旅客带来的诸多不便，也确实客观存在。其中，乘客抱怨最多的是，进出为何要走这么长的天桥？

张先生向潮新闻记者解释，他们于2020年10月份进场施工，当时绍兴北站处于三面都在工地的状况，“北侧有一个329国道在建，西侧是杭绍台高速，南侧就是我们的TOD项目，所以我们只能把乘客往东侧去引，这是当时唯一的选择。”

张先生坦言，一般高铁站，乘客进出只要走一两百米，有的甚至就几十米。相比较而言，绍兴北站的导改天桥确实很长。“这么长的距离，是有它的客观因素存在的，没有办法，当时我们也想近一些，但没有办法。”

至于这座天桥为什么会选择钢结构，张先生表示是为了方便后期拆除，“因为天桥挨着铁路，拆除的时候，它有一个震动要求。如果用混凝土结构的话，拆除的时候就无法满足震动要求。”

虽然长距离的交通导改是无奈之举，但因为施工给乘客出行带来的不便现实存在，相关部门又会如何处理呢？

潮新闻记者了解到，目前镜湖新区开发办已牵头协调个各相关部门，进行会谈并制定处理措施。据张先生透露，相关部门对项目设计方案重新进行了梳理，未来可能通过在天桥上植入绍兴本地元素等方式，给旅客营造一个更舒适的空间体验。

然而，截至记者发稿前，具体的落地方案仍未确定。