今年以来，汽车行业最无法逃避的话题无疑是“价格战”。从年初几款热销车的重磅降价开始，从新能源车到燃油车，无不卷生卷死，随之而来的亏损和裁员问题也不断曝光。先有车企老总公开呼吁“油电同权”，后有两家车企为该不该“卷”在论坛发言针锋相对。

似乎一夜之间汽车远离了大宗商品的属性，变成了“双11”购物车里的满减凑单的快销品——没准儿等一等还能再领一张优惠券。

汽车价格真的可以一降再降吗?作为上下游产业链的核心中枢，上到钢材能源、下到供应商服务商，汽车制造链条实在太长、利润计算方式远比快消品来得复杂。因此，每一个价格决策，如果只是拍脑门抢市场的低价，往往伴随着低质，后患无穷。

消费者自然是希望车越便宜越好，但是负责任的车企更希望能提供高品质的产品，“造好车”是最朴实的愿望。尤其是在“十万元”这个中国汽车市场历来竞争最为激烈的红海，如何提供“高质优价”的产品，吉利汽车集团CEO淦家阅在银河E5上市时给出了答案：“(造车)高品质是前提，同时要给用户更优的价格。价格不是越低越好，一定要把质量和性能做对比，如果性能很好，价格可能也会高一点点，是合理的，如果性能不好，价格很低，或者说价格也适中，就是品价比比较低。我们要看分子，也要看分母。”

10.98万元起，银河E5是低价入市吗？

作为银河品牌的第四款车型，银河E5定位紧凑型SUV，并且以全球车为原生规划，被寄予银河品牌销量担当的厚望。除了越级的空间体验，银河E5还有两大亮点，一个是神盾短刀电池，另一个是Flyme Auto车机系统。

“我们把吉利当前最好的技术，都放到这款A级主流纯电SUV上了。”淦家阅介绍，吉利银河E5搭载了很多领先的科技和技术，包括GEA架构、CTB电池车身一体化技术、G-TCS全天候防滑系统等等。GEA架构和CTB电池车身一体化有很好的结合，使银河E5的得房率达到67.2%，“座舱得房率”做到84.22%，是真正的“A级尺寸、B级空间”。

吉利汽车销售公司总经理范峻毅补充道：“吉利银河E5真正做到了‘研销一体’。我们一共做了21场用户调研，其中有9场是用户的使用场景。基于这些用户的期待或者说痛点，我们给银河E5的定义，就是做到五个‘同级第一’：安全标准同级第一、空间体验同级第一、舒适驾控同级第一、整车能耗同级第一、智能座舱同级第一。”

通过不断的技术迭代，现在上车的神盾短刀电池能量密度已经做到192Wh/kg，解决目前新能源汽车动力电池的痛点。“在吉利，安全和品质永远是造车的基础和根本，丢掉安全和品质，造车就失去了意义。”淦家阅强调。

如此大的投入和新技术应用，银河如何还能做到价格十万元起步?或许，吉利已经找到了最优解：“从产品竞争力看，领先的产品技术，不一定成本高。企业和企业间的竞争，本质就是产品的竞争;产品和产品的竞争，就是成本的竞争;成本和成本的竞争，最终是技术能力的竞争。如果有超强的技术能力，在设计产品的最初阶段，就把前端设计做好，就能做到价值最优。”淦家阅认为，“要解决用户的痛点，增加用户的爽点，才能成为真正的明星产品。A级SUV市场机会最大，挑战也最大。因为用户需求是非常多样性的，会考虑很多，包括安全、实用性和质量，只有在A级SUV把这个产品做好，还要让它得到超高的品价比，才能有良好的市场表现。”

放眼全球，高质优价如何实现？

目前行业内比较罕见的是，吉利银河E5左右舵同步开发，面向全球发售。这也是吉利布局多年的全球研发能力开花结果，整合全球化标准、全球化技术，为全球用户打造高品质“智能精品车”时机成熟的体现。

也正源于产品定义时期就按照全球车开发，银河E5同时符合中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、澳洲A-NCAP、东盟ASEAN-NCAP的安全标准，能满足89个国家的法规要求。甚至是欧洲路窄，要求车长短一点、空间大一点这样的细节要求。

除了做到中外品质一致，中国品牌已经拥有更先进的智能化车机水平，这就意味着银河Flyme Auto智能座舱出海，要与当地磨合法规。

吉利汽车集团副总裁、中央研究院院长李传海介绍：“Flyme Auto并不仅仅代表一个车机系统，更代表我们开发系统的能力。面对生态、功能、安全等方面不一样的要求，吉利会基于国外的条件，结合不同的市场应用生态，做相应的匹配。”

站到国际舞台的那一刻，银河E5代表的不仅是吉利汽车，更是中国新能源智能车的产品形象。参与到全球化的竞争，高质是必然，优价是优势。对于中国消费者来说，似乎在家门口优先选购全球车的时代已经来临了。