在成立40周年之际,上汽大众正式步入“Pro时代”。

帕萨特380TSI家族发布售价

昨日(9月10日),上汽大众帕萨特 Pro携手帕萨特2025出众款正式上市,并豪气“喊出”15.99万元-22.39万元的限时一口价。由此,继途观L Pro之后,帕萨特也完成“Pro化”,上汽大众阵容中最具影响力的“B级双星”将携手开启新征程,助力上汽大众重回巅峰。

影响有多深?

称帕萨特和途观L为上汽大众的“B级双星”毫不为过,市场的热销、深厚的影响力就是最佳证明。

作为合资SUV的领军车型之一,途观L自2010年上市至今已赢得了超280万消费者的信赖,并见证了国内SUV市场从无到有、逐渐壮大的发展历程。

帕萨特在中国累计销量已超360万辆

帕萨特自2000年引入国内生产销售后,就成为B级车市场的标杆,至今累计销量已超360万辆,并始终保持旺盛生命力。即使处于本代车型末期,帕萨特的销量依旧火爆。1-7月,帕萨特累计销售12.63万辆,是同期B级轿车市场唯一突破10万辆大关的车型,以断层式领先优势位居销量首位。

其实,帕萨特就是上汽大众当之无愧的奠基车型,因为1984年横空出世的传奇车型——桑塔纳,正是大众帕萨特B2,这也足见帕萨特深厚的品牌底蕴。

实力有多强?

不只是扛起“销量大旗”,帕萨特与途观L更是上汽大众的“实力担当”。

早在上市之初,途观L Pro就被打上“智能化油车”的标签。时任上汽大众总经理贾健旭表示,“途观L Pro在智能化方面和电车一样优秀,在秉承德系品质的基础上,让用户在享受油车带来的驾驶乐趣的同时,也能体验到电车般的智能化享受,无论是在技术上还是在体验上,途观L Pro都树立了油车智能化的新标杆。”

帕萨特Pro

帕萨特更是上汽大众的技术集大成者。行业内素有“得中级车得天下”的说法,在合资品牌领域更甚。在并不成功的辉昂退出后,帕萨特当之无愧地成为上汽大众大众品牌的轿车旗舰。此时全面升级换代的帕萨特Pro,无疑将以更强的产品实力为自己的旗舰正名。

具体来看,帕萨特 Pro在设计、奢享、智能和品质上全面进阶,成为上汽大众“油车智能化”战略承上启下的重要一环,标志着上汽大众在轿车市场完成了“油车智能化”的初步布局。帕萨特Pro搭载了与大疆车载深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统,可以实现0-130km/h全速域L2++级驾驶辅助功能。智能座舱中,上汽大众还和百度文心一言大模型展开深度合作,为帕萨特Pro提供了车载全知大语言模型服务。

前景有多广?

那全新换代的帕萨特Pro能否延续帕萨特产品的高光表现,甚至再上一层楼呢?

在帕萨特Pro上市前,中国经济网记者在探访北京某家上汽大众4S店时发现,帕萨特Pro虽没摆放在“C位”,但依旧是最吸睛的产品之一,车内、车外有多批看车的消费者,热销前景可见一斑。

帕萨特Pro上市前,已有很多消费者到店看车

销售人员向记者介绍,“帕萨特Pro上市后,低配、中配车型应该都有现货。现在虽然还没出价格,但已经有消费者来店里订车了。只要2000元即可预定,上市后对价格不满意也可以退定金。”

在发布会现场,一位来自济南的经销商则向记者表示,“虽有所预期,但帕萨特Pro的定价还是超出预期,热卖不成问题。同时,在我们集团旗下多家品牌中,上汽大众的销量、利润表现都很好,即使在当下价格战环境中,卖车依然不会亏钱。”

竞争有多激烈?

即使人气更高、产品力更出众,帕萨特Pro仍不能掉以轻心。

有业内人士表示,新车上市后都要经历市场逐步认知、产能逐渐爬坡等一些列考验,这对于品牌力已经深入人心的帕萨特,以及产业链完善的上汽大众来说虽然不成问题,但面对竞争加剧,以及格局正在改写的市场时,帕萨特Pro依然承压。

宏观来看,据乘用车市场信息联席会数据,8月,德系品牌零售份额已降至16.6%,同比下降3.5个百分点。微观来看,1-7月,帕萨特虽在B级车市场独领风骚,但与其价格区间近似的比亚迪汉的销量同样超过12万辆。

帕萨特Pro

好在,帕萨特Pro不是孤军奋战,上汽大众也是家底深厚。在高端市场,上汽奥迪渐入佳境;在竞争激烈的SUV市场,于成都车展上市的途岳新锐从容应战;在新能源市场,上汽大众领跑合资品牌,截至8月,上汽大众ID.家族交付量已经连续3个月破万辆。

基于此,联袂焕新的帕萨特Pro与途观L Pro,显然更值得期待。(图/文 郭跃)

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