电动化搞明白和搞好不是一回事

汽车行业竞争进入下半场，目前业内正在形成的共识是：上半场是电动化，而下半场是智能化。吉利控股集团董事长李书福也说道，“电动化大家已经搞明白了，现在进入汽车行业下半场，”即智能化。

现实是，搞明白和搞好不是一回事。日前大众电动化转型的主要推动者迪斯被“下课”，就折射出传统车企转型之路阻碍重重。尤其是合资品牌，不仅要面对新势力、自主品牌崛起等外部力量的冲击，还有内部强大的反对声浪。

“大象转身”彰显了合资品牌向电动化转型的决心，但如果步伐不加快，变革不彻底，那么被超越甚至被淘汰的结局都有可能发生，也无需再谈下半场。

沦为后来者

这几年，合资品牌的身份地位发生了变化，正在从燃油车市场的“领先者”变成电动车市场的“后来者”。从品牌影响力、产品力和销量等综合来看，中国新能源汽车市场格局基本上是“特斯拉>新势力≧自主品牌>合资品牌”。

新势力品牌的销量爬坡速度很快，像特斯拉国产Model 3交付不到半年，就在华取得了14.8万辆的成绩，空降2020年新能源汽车销量第一名。第二年销量倍速增长至48.41万辆，占据新能源汽车市场18%的份额。今年上半年，在疫情的影响下依然实现了16.1万辆的销量。

特斯拉国产后引发的“鲶鱼效应”，很大程度上带动了我国整个电动车市场的发展。

以“蔚小理”为代表的中国新势力，仅用几年就成长为中高端电动车市场的主力军。小鹏、威马等在15万-30万电动车市场，占有一席之地。30万以上高端轿车及SUV市场销量TOP15，蔚来、理想在列。50万+以上市场还有高合。乘联会数据显示，新能源汽车厂商上半年销量TOP15中，本土新势力占据五席。

合资品牌的另一大劲敌自主品牌，经历几年蛰伏后，亦开始在电动车市场崭露头角。比亚迪、广汽埃安、长城欧拉、上汽通用五菱等品牌，在中低端电动车市场占据优势。其中，比亚迪迎来爆发式增长，今年上半年累计销量突破64万辆，同比增长3倍，力压特斯拉夺下全球电动汽车市场销量冠军。

反观合资品牌，即使是电动化转型速度较快和决心更强的德系品牌，也未能打入电动车市场头部行列。乘联会数据显示，2022年1-6月新能源乘用车厂商零售销量排名TOP15中，一汽-大众、上汽大众分别排在第14、15名，合计销量不到8万辆，还不到比亚迪一个月的销量(破10万辆)。